云南印发打造物流强省发展枢纽经济意见，明确发展方向

这一回，云南是实实在在地采取行动了。省政府才印发的那份意见，直接针对物流企业存在的“小散弱”状况，以及货物进出通道不顺畅、运输成本一直居高不下等这些由来已久的棘手难题，给出了切实可行的解决办法。这可不是光喊喊口号而已，而是要去贯通云南经济的关键脉络了。

做大做强经营主体

云南存在着数量不少的物流企业，然而真正能够扛起大旗充当龙头的企业数量不多。意见明确地提出来，支持企业借助并购重组、抱团联盟这样的方式快速地做大。这便意味着，接下来你将会看到一批富有实力的本土物流企业借助整合资源，从“小舢板”摇身一变成为“大轮船”。

与此同时，意见对企业予以鼓励，使其走出国门开展建设。于老挝、缅甸这些关键节点之处布局海外仓，参与当地港口、机场的运营这项事宜，将物流网络直接铺设到国外。这并非仅仅是进行运货之举，更是要掌控国际供应链的主动权。

优化枢纽节点布局

过去，物流枢纽建设存在各自为战的情况，如今，要使之攥成拳头。云南会围绕中老、中缅等国际大通道展开行动，重点打造一批国家级物流枢纽，并且在关键线路上培育省级枢纽作为补充，进而形成一张多层次、立体化的物流网。

对于安宁、砚山、禄丰这般的一些工业重镇，意见着重特别强调，要促使铁路专用线进入园区、进入厂区。达成货物在工厂门口便能够装上火车，直接发送至全国乃至全世界，完全解决“最初一公里”以及“最后一公里”的接驳困扰。

创新物流组织模式

独自一人去打拼成本是很高的，只有进行集约式经营才是能够找到出路的办法。政府会去搭建起平台，以此来鼓励企业去开展共同配送、集中配送的业务。就好比是几个不同公司的货物凑齐装满一整车之后才开始发车，这样能够减少车辆空驶的比率，自然而然大家的物流成本也就随之降低了。

面向境外与境内不同区域开展贸易活动的电子商务乃是未来占据重要地位且起关键作用的部分，云南省会进一步深入推进展开国际贸易“单一窗口”的构建工作，以使企业借助一个特定的平台达成办理完所有涉及进出口货物通关的相关手续这一目的，与此同时，促使口岸与产业园区进行深度的相互融合，让货物在抵达相应地点实现落地状态时即可开展加工工作，在完成加工之后能够马上进行出口操作，以此增强物流对于产业所具备的带动效能。

推动物流与产业融合

物流并非仅以运货为单一目的而执运货之举，其势必要与制造业紧密携手。有意见提出，于马龙、沾益等区域培育一批深度融合之试点，使物流企业能够直接介入制造业采购、生产以及销售的完整流程之中。举例而言，物流公司依据工厂所制定的生产计划，精确安排原材料之送货时间，助力工厂达成“零库存”之目标。

推动大型企业将物流业务分离出来，交付给专业的第三方物流企业去开展。由专业的人员从事专业的事务，不但能够提升效率，而且还会催生出一批能够提供供应链整体解决办法的物流服务提供商，使得制造企业更加专注于进行研发、制造产品。

拓展国际物流网络

云南所具备的优势在于其所处的区位，而其发展的出路则在于开放。相关意见明确指出，要推动在与共建“一带一路”国家紧密相连的关键节点城市进行物流枢纽的布局，不但要将货物运送出去，而且还需要参与到当地港口以及机场的建设运营当中，把通道构建成为自身能够掌控的网络。

推动具备条件的企业前往境外构建运贸一体化公司，这表明，往后云南的企业能够直接于南亚东南亚当地达成采购、运输以及销售，将国际通道予以深度拓展，提升云南于整个印度洋国际陆海大通道里的话语权。

降低全社会物流成本

降成本并非单纯地削减运送费用，而是需进行系统性的优化，云南会出台专项举措，去打通那些对物流效率产生影响的阻碍点，像借由优化运输架构，使得数量更多的货物经由更为低廉的铁路以及水路进行运输，切实降低运输以及仓储成本。

政府为保障政策落地，将建立跨部门工作专班，按季度召开座谈会；专门协调解决企业遇到的困难，同时在用地政策上给予支持；探索长期租赁、弹性年期供应等新模式；让物流项目有地可落、落得起；从根本上激发市场活力。

亲，云南绘制了打造物流强省的蓝图，这蓝图已然完成。你认为在你所处周围，最为急切需要去解决的物流方面的阻碍点是什么呢？欢迎于评论区域留言去分享诉说，从而使更多人能够看到你那深刻独到，具有真知灼见的想法，一同来为云南的物流发展贡献计策，提出谋略！请点赞并且转发这一篇文章，以此让更多人知晓这个重大的利好消息。